原标题：科学精神：来自西安解禁三年的交通数据证明
【 一哥有话说】百年前的“五四运动”就向国人提出了“科学精神”，但至今我们仍然处处可见不讲科学，只凭偏听偏信的主观臆断，就断言这不行那不对。就像这种无常识，反科学的荒谬言论，居然就能在本该是科学理性的听证会上大放厥词，通篇拿不出数据来支持证明，却能让禁摩领导听着十分受用，你说怪不怪？
更怪的是，不过是普通的民生层面交通管理信息，非要弄得神神秘秘的，想要查知清楚，并不是简单的事。不乏摩友申请有关摩托车管理的信息公开被当成皮球踢来踢去。宣布禁摩时理直气壮的，一问有无合法程序就遮遮掩掩，就是不想让你知道做什么、怎么做。
深圳摩友Sean Pu在文章标题里点出了“科学精神”，让我深以为然，因为现代社会不讲科学，就是再造愚昧。从科学的角度来说，禁摩就是反常识反科学的愚昧产物。Sean Pu 用了三年时间，以蛰伏般的耐心，获得了最有说服力的数据，铁证如山为摩托解禁去污正名，真的是让人心生敬意。反而相比之下，那些主张禁摩的官员，甚至是附和禁摩的所谓“摩友”，一张嘴就是解禁必乱的“素质论”，请问你们的数据支撑又在哪里？西安、摩托解禁、 三年和科学精神
Sean Pu
向很多人推荐过陕西博物馆，中华民族的厚重之一就在这所博物馆内；同时也向很多人推荐过这所博物馆左手边两百米旁边的胡辣汤超棒。
这种推荐就好像江门豪爵服务中心右手边200米拐进去再200米的一家面店，面的口感超棒，作为一个资深吃货，这种推荐不会有错！
如果有机会你摩旅西北，陕西是个值得非常推荐的地方，除了西安之外，沿着秦岭走走：终南山，太白山等等，只有你伴随着走过才明白什么是秦岭，中华文化和历史很浓厚一部分都是伴随着秦岭沿线而沉淀的。
闲话少说，书归正传
2018年，依照《中华人民共和国政府信息公开条例》向西安市提交过一次政府信息公开：
申请公开西安市2017.1-2018.8 之间的摩托车事故率
公开的内容和详情见这里：
小摩托，禁还是解禁？为西安交警手工点赞
西安市公安局在提供政府信息公开上并没有拖延，很快的提供了。（某沿海示范城市一定要给你拖到法定最后一天才给你）
2020年8月，再次向西安市提交了三次政府信息公开申请，分别是：
-
2018年8月至2020年7月每月摩托车发生的违章数量；
-
2018年8月至2020年7月每月摩托车事故次数（起数）；
-
2018年8月至2020年7月每月正规上牌注册的摩托车数量；
2018年申请的内容是：
-
2017年1月至2018年8月每月摩托车事故次数（起数）；
想法其实挺简单：就是拿数据对比分析一下这将近三年以来在这个解禁的城市西安，摩托到底会怎么样？
敞开来谈：在摩托车相关的政府申请上挺忐忑的，因为已经听说自从摩托车在西安解禁以来出现过一些乱象，不会政府申请最后给自己挖了一个大坑吧！
于是就是等待，基于2018年那次向西安市公安局政府信息申请时的交流，持乐观态度。
9月11日收到了三封西安市公安局发过来的快递：
以下分别是西安市公安局针对这三次政府信息公开申请的回复：
哦豁，这个政府信息申请没有提供，因为涉及对现有信息加工和分析。
哎呀呀，有了！
哎呀呀，又有了。
想知道数据吗？想吗？哈哈哈
以下数据来源于西安市人民政府对于本次公开的电子文档：
|
西安市每月摩托车注册数量统计表 |
||
|
年 |
月 |
注册量（辆） |
|
2018 |
8 |
1073 |
|
9 |
1189 |
|
|
10 |
1030 |
|
|
11 |
1178 |
|
|
12 |
816 |
|
|
2019 |
1 |
710 |
|
2 |
635 |
|
|
3 |
1503 |
|
|
4 |
2665 |
|
|
5 |
3049 |
|
|
6 |
3585 |
|
|
7 |
3375 |
|
|
8 |
4909 |
|
|
9 |
4127 |
|
|
10 |
3065 |
|
|
11 |
4021 |
|
|
12 |
4400 |
|
|
2020 |
1 |
3683 |
|
2 |
252 |
|
|
3 |
1608 |
|
|
4 |
6456 |
|
|
5 |
8291 |
|
|
6 |
10942 |
|
|
7 |
10124 |
从上面的数据可以看出：
•从2018年8月开始，摩托车的正规上牌的数量基本是逐渐增加，过年春节的时候才出现了下降；
•2020年的6月和7月每个月正规上牌的数量都超过了一万辆！！！一万辆什么概念？现在多少限牌限号的城市放出来的每个月汽车数量是多少？
•两年时间，小摩托的正规上牌数量从1073发展到了10bu124，增长了10倍。
•说明这是老百姓最真实的生活需求，为了出行；
总计82686辆，注意，这数据不包括2018.8月之前的数据，基本可以说西安市正规上牌通行的摩托车数量已经超过了10万辆。
有个疑问提给所有禁摩城市的交警：请回答明明摩托车比电动自行车贵了很多很多倍，为啥西安还有十万人选择了小摩托？
人民有需求！！！
|
2018.8-2020.7全市驾驶摩托车事故统计表 |
|
|
时间 |
事故起数 |
|
2018年8月 |
54 |
|
2018年9月 |
52 |
|
2018年10月 |
55 |
|
2018年11月 |
23 |
|
2018年12月 |
38 |
|
2019年1月 |
11 |
|
2019年2月 |
16 |
|
2019年3月 |
38 |
|
2019年4月 |
48 |
|
2019年5月 |
56 |
|
2019年6月 |
55 |
|
2019年7月 |
73 |
|
2019年8月 |
49 |
|
2019年9月 |
52 |
|
2019年10月 |
36 |
|
2019年11月 |
33 |
|
2019年12月 |
27 |
|
2020年1月 |
16 |
|
2020年2月 |
9 |
|
2020年3月 |
32 |
|
2020年4月 |
48 |
|
2020年5月 |
61 |
|
2020年6月 |
32 |
|
2020年7月 |
35 |
上面这份数据让人惊讶、惊奇和惊喜，因为有担心。
如果对比2018年的政府信息公开数据：
从拿到的数据和历史数据对比，基本可以得出下面的结论：
• 每个月摩托车的事故数量并不高，这三年基本平稳保持；
• 车的事故量并没有随着增加了10万多辆呈现等比例增长，甚至可以说是 逆增长；
•在摩托车增加了近10万辆的情况下，事故数量没有等比例上升说明两种可能：
1、西安交警管理科学到位，有法有序；
2、西安市的驾驶人员更进一步遵守了交通规则；
（顺便提醒一下西安交警：从这些数据对比分析下得出一个结论：每年7月左右都是事故高发的日子。作为一个有着厚重传承的城市，相信西安交警可以做的更好！）
回头来说10万辆摩托车是什么概念，如果西安不放开摩托车，那将意味着10万个小汽车停车位啊，算一算这需要多大的地皮， 接近100万平米了？？？
城市化的过程已经超过了预期，道路资源和停车资源都是有限的，如果不提早放开摩托车，老百姓很大一部分将选择电动自行车，然后过几年当你解禁摩托车的时候，不但资源的浪费和重复消费，未来就算是小摩托的停车位都不会有了，前几天去深圳宝安区，电动自行车都停的很拥挤了。别把老百姓逼去使用电动自行车：对于速度的需求是生活的必须，这是从自行车发展出摩托车证明过的；也是禁摩后从自行车发展出大规模电动自行车的历史必然。速度本身影响了社会进步和经济繁荣，这是道路的本质。
道路不是需要慢速系统，而是在快速的道路上你们把老百姓逼迫到使用慢速交通工具，然后又要折腾出慢速通行系统，别折腾自己也别折腾老百姓，有杆称啊！
有很多城市处于解禁边缘，最大的担心一旦解禁事故会出现爆发性增长，但是上面的政府信息公开数据证明了他们的担心是多余的，小摩托是可以被科学管理起来的。关键就在于管不管，怎么科学管理，小摩托和电动自行车的管理是小事，但是它确实体现了行政管理队伍的能力！不需要证明无能和懒政，行政管理人员应该证明他们是社会中坚人员，更有智慧的那部分。
人民有需求！
小摩托可以科学管理！
请解禁！ 返回搜狐，查看更多
责任编辑：
原文链接：https://www.sohu.com/a/418390459_649624
